Código VIN

Código VIN

Código VIN: Por sus siglas en inglés Vehicle Identification Number / Numero de Identificación Vehicular.

¿Qué es el código VIN?

Es un número con el que cada automóvil puede identificarse y distinguirse del resto. Este código contiene información importante sobre el vehículo y es muy útil cuando se buscan refacciones específicas para los distintos motores.

Antecedentes

Una de las razones importantes por las cuales se empezó a generalizar el uso del VIN surge a partir de la confusión al pedir partes de repuesto para reparaciones, ya que las medidas, especificaciones, tolerancias y partes para los mismos motores no son las mismas.

Hay autos Nissan con motores de 4 cilindros y cilindrada 1.6 Lts DOHC (Doble árbol de levas en cabeza), pero con diferentes especificaciones. Por ejemplo unos puedes ser motor Renault y otros motor Nissan; por lo tanto, ninguna de sus partes son iguales o intercambiables. Es muy fácil confundirse por lo que resulta muy importante saber leer el código VIN para evitar erros.

¿Cómo esta compuesto el VIN y donde lo encuentro?

El código VIN es una serie de 17 caracteres (entre letras y números). Se localiza en una placa metálica fijada en el tablero de instrumentos en la parte inferior izquierda, al lado del volante de dirección. Es visible desde afuera del automóvil o camión, a través del parabrisas.

¿Cómo se lee el VIN?

En esta serie de caracteres se pueden leer varios datos, como país de fabricación, tipo de motor, línea, serie, tipo de carrocería y chasis, frenos, color, numero de secuencia de auto, año, modelo, etc. A continuación, les presentamos un ejemplo:

Columna	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11		12	13	14	15	16	17
VIN	3	F	A	P	P	6	2	L	2	X	R		1	0	0	0	0	1

1	Identificación mundial del fabricante		8	L	Tipo de motor (desplazamiento y numero de cilindros)
	1	Estados Unidos	9	2	Digito verificador
	2	Canadá	10	Letra para definir el año modelo del vehículo hasta el 2000. Los caracteres para el año 2001 en adelante serán los números según la terminación del año.
	3	México
	8	Chile
	W	Vehículos fabricados en Europa
	J	Vehículos fabricados en Japón
2	Fabricante
	B	Dodge
	F	Ford
	G	General Motors
	H	Honda
	J	Jeep
	N	Nissan
3	A	Auto de pasajeros, autobús, chasis, etc.
4	P	Especificaciones del fabricante (puede ser sistema de frenos)	11	R	Planta de ensamble R: Hermosillo, Sonora, México de Ford; St. Louis (Hazelwood, Missouri, USA)
5	P	Línea y tipo de chasis	12 a 17	Seis dígitos, número de secuencia y número de serie (número de auto). Algunos fabricantes utilizan letras al principio
6	6	Línea, serie y tipo de carrocería
7	2	Puertas (2,3,5)

Los datos más importantes a considerar por un mecánico para identificar las piezas que necesitan son: Código de motor, Año y Modelo.

¿Para qué más siver el Código VIN una vez teniendolo?

Bueno, en primer lugar mediante la lectura del VIN, usted puede saber si es la construcción original o se ha modificado a partir de la instalación inicial. Por otra parte, puede verificar sí el automóvil ha sido robado o chocado.

Otra característica importante es que el VIN hace que sea más difícil para los ladrones vender un auto robado. Por supuesto, para que esto suceda, el comprador tiene que comprobar el VIN antes de comprarlo.

Si quieren verificar su código VIN les recomiendo esta página: https://es.vin-info.com/

Read More

Aspectos Básicos De Los Motores De Combustión Interna

Aspectos Básicos De Los Motores De Combustión Interna

Como ya hemos hablado de los principios que conllevan los motores de combustión interna, ahora hablaremos de los aspectos básicos de una manera más generalizada.

Como bien se sabe la combustión es generada por la mezcla de aire y gasolina; y dicha mezcla produce calor. Cuando se calienta un gas, se expande; y si el volumen del espacio que lo contiene permanece constante, la presión aumentara.

El funcionamiento del motor de combustión interna consiste en aprovechar la fuerza de expansión producida por la combustión interna de la gasolina vaporizada mezclada con el aire aspirado por el vacío que el pistón provoca en el cilindro, donde posteriormente se comprime por el movimiento ascendente del pistón.

• ·        Tiempo de succión o entrada: El motor de arranque eléctrico o la inercia del cigüeñal hace que el pistón se mueva hacia abajo y aumente el tamaño del espacio en el cilindro de combustión. Se reduce la presión atmosférica exterior. Al ser más alto el vacío que se produce, se succiona una mezcla nueva de aire y gasolina hasta el interior del espacio a través de la apertura de la válvula de admisión, de igual manera que el espacio de combustión.

• ·      Tiempo de compresión: Cuando el pistón llega a su extremo inferior, se cierra la válvula de admisión y se inicia su movimiento ascendente. Este favorece una mezcla mejor integrada de aire y gasolina, aprovechando el calor producido por la compresión.

Se produce una combinación más estrecha entre las partículas de aire y gasolina, pero por la rapidez del movimiento, no resulta una mezcla perfecta entre aire y vapor de gasolina.

• ·         Tiempo de potencia: El pistón llega al extremo superior de su carrera y se induce la combustión en la mezcla de aire y gasolina mediante la chispa que produce la bujía. La expansión de los gases ejerce una presión sobre el cilindro y el pistón que se mueve hacia abajo para producir el trabajo mecánico que se transmite al cigüeñal.

• ·         Tiempo de expulsión (salida o escape): Antes de que el pistón llegue a su extremo inferior, se abre la válvula de salida y los gases quemados se escapan por la fuerza de expansión. En su trayectoria hacia arriba, el pistón empuja los gases restantes con lo que se completan los 4 tiempos en el proceso.

Imagen que representa el motor de combustion interna (4 Tiempos).

Read More

Ciclo Diesel (Encendido por Compresión).

Ciclo Diesel.

El Ciclo Ideal Para Las Maquinas De Encendido Por Compresión.

Punto muerto superior

Es el ciclo ideal para las maquinas reciprocas (encendido por compresión). El motor de encendido por compresión, por primera vez propuesto por Rudolph Diesel en la década de 1890, es muy similar al motor encendidos por chispa. En los motores de encendido por compresión (conocidos como motor de diésel) el aire se comprime hasta una temperatura que es superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y la combustión inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de este aire aliente. Por lo tanto, en los motores diésel la bujía y el carburador son sustituidos por un inyector de combustibles.

En los motores diésel, solamente al aire se comprime durante la carrera de compresión, eliminando la posibilidad de autoencendido. El proceso de inyección de combustibles en los motores diésel empieza cuando el embolo se aproxima al punto muerto superio y continua durante la primera parte de la carrera de potencia. Esto quiere decir que en estos motores el proceso de combustión sucede durante un periodo más largo.

La mayor eficiencia y el menor costo de combustible de los motores diésel los convierte en la opción más indicada para aplicaciones que requieren cantidades grandes de potencia, como por ejemplo motores de locomotoras, unidades de generación de electricidad de emergencia, grandes barcos y pesados camiones.

Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisión 0→ 1

El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.

Compresión 1→ 2

El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.

Combustión 2→ 3

Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.

Expansión 3→ 4

La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.

Escape 4→ 1 y 1→ 0

Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante isocoricamente D→A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, isobáricamente (presión constante) A→E, cerrando el ciclo.

Representación Del Ciclo De Diesel

Read More

2. Ciclo del motor

Ciclo del motor

• Ciclo 4 tiempos. Un ciclo 4 tiempos realiza las cuatro fases en 2 revoluciones del motor para que termine cada ciclo

• Ciclo 2 tiempos. Un ciclo 2 tiempos realiza 2 movimientos del pistón por cada revolución del motor para que termine cada ciclo

• Los ciclos 3 tiempos y 6 tiempos están en desarrollo tecnológico.

Read More